現(xiàn)在自動(dòng)扶梯不倡導(dǎo) “左行右立”，主要是出于安全和設(shè)備維護(hù)等方面的考慮，具體如下：

存在安全隱患：自動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度往往高于一般樓梯，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度一般為 21cm，Z高不得大于 24cm，高于公共場(chǎng)所樓梯要求的設(shè)計(jì)高度 13cm-18cm。乘客在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上行走，容易發(fā)生踏空、摔倒等情況。而且相較于商場(chǎng)內(nèi)的扶梯，地鐵自動(dòng)扶梯的運(yùn)行速度更快，在扶梯上行走或奔跑，一旦摔倒或發(fā)生緊急情況，很容易 “帶倒一大片”，引發(fā)踩踏事故。

影響設(shè)備維護(hù)：長期 “左行右立” 會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)扶梯右側(cè)滾輪磨損量高于左側(cè)，并因單側(cè)靜態(tài)與對(duì)側(cè)動(dòng)態(tài)的復(fù)合應(yīng)力，對(duì)梯級(jí)鏈條施加不對(duì)稱載荷，使兩側(cè)不同步拉長。這不僅會(huì)降低乘坐舒適性，還會(huì)提高維護(hù)成本，增加安全隱患。

降低運(yùn)行效率：有研究表明，“左行右立” 時(shí)扶梯每分鐘可運(yùn)送 81 名乘客，而兩側(cè)同時(shí)站人時(shí)，扶梯每分鐘可運(yùn)送的乘客達(dá)到 113 名?！白笮杏伊ⅰ?為了方便少數(shù)乘客趕時(shí)間，會(huì)將更多乘客堵在扶梯入口處，反而降低了扶梯的有效載客面積利用率。